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另一缔约方或第三国的承运人进行代码共享

2018-09-30 20:52

希腊-萨马拉/米拉尔耶沃德/彼尔姆/克拉斯诺达尔:每周四班;

俄罗斯联邦与毛里求斯航权更新部分主要为,增加客运航班频次,扩大代码共享范围。目前俄罗斯-毛里求斯仅有莫斯科(svo)-毛里求斯一条航线,由法航及毛里求斯航空分别运营。航权协定更新后,

航权协定更新后,各方指定的承运人有权根据现行航空安全法附件,在商定的航线上将每周航班频次增加至7班。

航权协定更新后,各方指定承运人有权在指定航线上经营协议航班如下:

航权更新后,缔约一方指定承运人可与与同一缔约方,另一缔约方或第三国的承运人进行代码共享。且代码共享的航班频次按照实际承运人的频率权利计算,而不是与营销承运人的频率权利计算在一起。

除航空运输协定中所列的目的地之外,缔约一方的指定航空公司可以进行代码共享,作为在对方领土内的任何地点的营销承运人,前提该航点所属航段为国际航段。

双方指定航空公司有权在两国航线上增加第三国中间点,且各方的指定航空公司有权在指定航线上每天运行两班航班。

俄罗斯联邦与沙特阿拉伯航权更新部分主要为,增加第三航权及第四航权,增加客货运频次,扩大代码共享范围。航权协定更新后,各方指定的航空公司应获得第三和第四航权,同时有权运营每周14班的定期客运航班,及有权运营每周七班的定期货运航班。

俄罗斯联邦与约旦航权更新部分主要为,增加航班频次,扩大航权适用范围。

俄罗斯联邦与斯洛文尼亚航权更新部分主要为扩大双方通航点范围,航权协定更新后,俄罗斯所指定航空公司将可通航卢布尔雅那马里博尔,斯洛文尼亚指定航空公司则将可通航莫斯科和圣彼得堡。

俄罗斯联邦与南非航权更新部分主要为增加客货运班次,目前俄罗斯-南非仅有莫斯科(svo)-开普敦一条直飞航线,由法荷航运营。航权协定更新后,该航线频次将由每周1班增加至每天1班。此外,两国航空当局同时规定,除非另有约定,否则两国航线上中间和以远点不得享有第五航权。

俄罗斯联邦与智利航权更新部分主要为扩大代码共享范围,目前俄罗斯-智利并无直飞航线,仅有莫斯科(svo)-巴塞罗那-马德里-圣地亚哥一条中转航线,由西班牙航空与俄航联合运营。扩大代码共享后,双方航空公司可以与包括第三国航空公司在内的任何其他合适的航空公司进行代码共享安排,为俄罗斯-智利航线提供更多承运人选择。

俄罗斯的指定航空公司有权从俄罗斯运营从达曼/吉达/利雅得到第三国的定期航班,沙特阿拉伯的指定航空公司有权从沙特阿拉伯经运营从莫斯科/圣彼得堡到第三国的定期航班。

同时缔约一方的指定承运人可与同一缔约方的承运人或另一缔约方及第三国的承运人签订代码共享安排。

两国代表团都强调有兴趣扩大在航空运输领域的双边关系,但俄罗斯拒绝了对于开放跨西伯利亚航线的提议。

从2017/2018冬春季开始,约旦承运人有权在三个国际航空运输协议期内在索契使用不受任何限制的第三,第四和第五航权,跨西伯利亚航线除外;俄罗斯承运人有权在亚喀巴使用不受任何限制的第三,第四和第五航权。

俄罗斯联邦与埃塞俄比亚航权更新部分主要为,规定双方指定的客运航空公司有权在莫斯科-亚的斯亚贝巴航线上运营频次为每日一班的航班。目前莫斯科-亚的斯亚贝巴航线上承运人分别为俄航、埃塞俄比亚航空以及沙特阿拉伯saodia航空。此外埃塞俄比亚代表团要求为埃塞俄比亚航空公司提供中转交通权,跨西伯利亚经营权和所有第五航权的货运权。

纵观俄罗斯近期航权更新方向,俄罗斯通过增加航班频次、通航点范围以及扩大代码共享范围,进一步开放天空,增强对外交流。但涉及跨西伯利亚航线上第一航权的开放,俄罗斯仍持相当谨慎的态度。

一缔约方的任何指定承运人可与同一缔约方、另一缔约方或任何第三国的航空公司进行代码共享。且代码共享的航班频次按照实际承运人的频率权利计算(最多每天两班)。

俄罗斯联邦与斯里兰卡航权更新部分主要为,双方同意指定的航空公司有权根据航班日程安排每天最多两次的客运或货运航班。俄罗斯与斯里兰卡之间的上一次航空服务协议于2012年3月26日签署。考虑到多重指定的原则,这些航班频次将由各方自由分配。

2018年1月11日俄罗斯联邦航空运输局与智利、南非等11个国家航空部签署谅解备忘录,更新航权协定。签署谅解备忘录国家中非洲国家最多,有南非、埃塞俄比亚,约旦及毛里求斯4个。欧洲国家3个,分别为斯洛文尼亚,希腊及土耳其。亚洲有斯里兰卡,沙特阿拉伯两个国家,南美洲有智利、阿根廷两个国家。

俄罗斯联邦与土耳其航权更新部分主要为,土耳其建议增加商定航线的客运航班频次,并在俄罗斯增加指定的通航点。俄罗斯则表示希望将特拉维夫加入俄罗斯航空公司运营货运业务的第五航权。双方将在2018年继续协商。

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